September 28, 2026
| Два года назад основной океанский путь из Китая в Европу проходил через Суэцкий канал. В 2026 году по умолчанию будет мыс Доброй Надежды, и каждый импортер должен планировать свою деятельность с учетом этой реальности, а не надеяться, что она изменится. Отношение к более длинному маршруту как к временному прорыву приводит к возникновению дефицита, поскольку предположение о планировании неверно с самого начала, и ошибка накапливается при каждом размещении заказа. Изменение маршрута добавляет примерно 10–14 дней к транзиту, в зависимости от пары портов. Доставка, которая раньше занимала 30 дней от двери до двери, теперь занимает от 40 до 45 дней, и это не предполагает дальнейших задержек. Перевозчики включили более длинные маршруты в свои расписания, но дополнительное расстояние означает больше топлива, больше судов, необходимых для обслуживания той же еженедельной частоты, и более высокую базовую стоимость. Счет за топливо на маршруте Кейп сам по себе является существенным, и он заложен в ставку, которую вы платите, независимо от того, замечаете вы это или нет, поэтому дешевая цена за океан двухлетней давности не вернется. На первом месте находятся военные риски и связанные с ними надбавки. Они не являются постоянными, но они сохраняются дольше, чем ожидалось большинством прогнозов, и меняются вместе с ситуацией в области безопасности. Бюджет для них является отдельной статьей, что неудивительно, если вы указываете стоимость доставки в ЕС или Великобританию. Надбавка, которая появляется после того, как вы установили цену на продукт, представляет собой маржу, которую вы не можете возместить, и это тот вид затрат, который незаметно снижает прибыль в течение всего сезона поставок. Надежность расписания — это та часть, которая страдает больше всего. Более длительные рейсы означают задержку в одном портовом каскаде дальше по цепочке, поскольку одно и то же судно совершает большее количество рейсов, растянутых на большее количество дней. Пропущенная пересадка в пик сезона может отодвинуть прибытие на несколько недель. Встраивайте буфер в каждый план по Европе и подтверждайте отправления ближе к отправлению, потому что расписание, опубликованное в августе, может не совпадать с расписанием, которое отправляется в ноябре, а разрыв — это ваш риск нести, когда полка пуста. Маршрут мыса также влияет на математические расчеты запасов. Если раньше пополнение запасов осуществлялось в течение 30-дневного цикла, запланируйте 45-дневный цикл. Это может означать наличие большего резервного запаса на европейском складе или доставку раньше и чаще меньшими партиями, чтобы полки были заполнены без перерасхода денежных средств. Складской буфер — это стоимость более длительных океанских часов, и обычно это дешевле, чем авиаперевозка из разрыва, которого можно было бы избежать при правильном планировании, потому что авиаперевозка в короткие сроки — это самый дорогой груз, который вы можете купить. Воздух остается выпускным клапаном. Для срочных заказов из ЕС и Великобритании авиаперевозки DDP по-прежнему приземляются в течение нескольких дней, а задержка в Кейптауне упрощает обоснование надбавки за авиаперевозки для дорогостоящих или срочных товаров. При разумной настройке сохраняется вариант стоячего полета, даже если базовый план - весь океан, поэтому сорванное плавание не станет убыточной продажей во время пикового окна продаж. Воздушный вариант — это страховка, которая выплачивается в случае срыва океанского плана, и небольшая премия за потерянный сезон. Великобритания следует той же географии. После Брексита у него есть свои собственные этапы оформления, но океанский маршрут в Феликстоу или Саутгемптон соответствует тем же временным графикам, скорректированным Кейптауном. Планируйте оба рынка на более длительный срок и не думайте, что Великобритания работает быстрее только потому, что она на один остров ближе. Канал — это переменная, а не пункт назначения, а переменная — это то, что вы должны планировать. Мы рекомендуем схему планирования: установите точку повторного заказа в Европе на транзитном мысе плюс двухнедельный буфер, а не старый номер Суэца. Просматривайте его ежемесячно по мере изменения дополнительных сборов. Держите одну воздушную полосу теплой для горячего SKU. Сообщите своему отделу продаж о реалистичном графике доставки, чтобы обещания соответствовали действительности, потому что позднее прибытие после обещанной даты будет стоить проверки и следующего заказа, а следующий заказ будет стоить больше, чем сэкономленный вами фрахт. Ошибка, которую мы видим, заключается в том, что мы планировали транзит до кризиса, а затем обнаружили пробел в ноябре. Продавцы, которые в начале 2026 года перестроили свою европейскую математику вокруг базовой линии Кейптауна, добились успеха; те, кто ждал, все еще объясняют клиентам задержки и наблюдают, как конкуренты совершают продажу. Три шага для сброса вашего плана по Европе: переместите каждую точку повторного заказа в транзитный плюс буфер Кейптауна; включить надбавки в заявленную стоимость доставки, чтобы сохранить маржу; и держите полосу полета зарезервированной, чтобы сбой в полете был сбоем, а не кризисом. Эти трое превращают новую норму в управляемое число. Для продавцов, которые построили свою модель на быстром транзите через Суэц, корректировка в основном ментальная и финансовая: более длительные сроки выполнения заказов, больший буферный запас и надбавки к цене. Ничто из этого не является фатальным, если оно запланировано. Yitong выполняет рейсы из Китая в океан ЕС и Великобритании DDP по текущему маршруту с указанием дополнительных сборов заранее, и мы заранее отмечаем изменения в маршрутах, чтобы вы могли внести изменения. Отправьте нам свои маршруты по Европе, и мы перестроим ваш план транзита и запасов вокруг базовой линии Кейптауна, используя цифры, которым может доверять ваша финансовая команда. |
