August 26, 2026
С 1 июля 2026 года Евросоюз прекратил освобождать от пошлины малоценные посылки. Постановление Совета 2026/382 применяет фиксированную временную таможенную пошлину к грузам B2C ниже старого порога и добавляет сверху плату за обработку за единицу товара. Для продавцов, осуществляющих прямые поставки из Китая потребителям в ЕС, правила перевозки небольших посылок только что изменились, и продавцы, которые ознакомились с изменениями заранее, уже корректируют свои маршруты, в то время как другие все еще цитируют прошлогодние расчеты и задаются вопросом, почему снижается маржа.
Большинство трансграничных посылок с низкой стоимостью, поступающих в ЕС, поступило из Китая, поэтому больше всего это ударило по китайским продавцам. Это освобождение позволило устройству стоимостью 12 долларов попасть на территорию беспошлинной торговли. Теперь за него взимаются таможенные сборы плюс плата за обработку, а НДС уже должен был быть уплачен на границе. Общая стоимость дешевой авиапосылки в ЕС выросла настолько, что старая модель, в которой скорость и низкие почтовые расходы превосходили все, больше не работает сама по себе. Модель, выигравшая по цене, теперь проигрывает по той же линии, потому что пошлина и сбор появляются там, где их никогда не было.
Непосредственный эффект, который мы видим, — это изменение в изменении объема. Продавцы, построившие свою модель на небольших посылках по дешевому воздуху, перенаправляются в море. Заказы на контейнеры и LCL DDP в Германию, Нидерланды и Великобританию выросли примерно на 27% в квартальном исчислении после вступления правила в силу. Стоимость единицы продукции ниже, а сроки достаточно предсказуемы для запланированных запасов, даже если транзитные перевозки выполняются дольше, чем авиаперевозки.
Маршрут на мыс Доброй Надежды добавляет дней, но для прогнозируемых объемов это проблема планирования, а не кризис, и планирование обходится дешевле, чем платить за каждый ящик.
Это не значит, что воздух мертв. Air DDP по-прежнему имеет смысл для образцов, срочного пополнения запасов и дорогостоящих товаров, где скорость гарантирует продажу. Изменение заключается в том, что авиаперевозки теперь являются осознанным выбором для конкретных перевозок, а не по умолчанию для всех. Умный оператор сохраняет резервную возможность подачи воздуха для горячей SKU и перемещает базовую нагрузку в морской DDP, где сохраняется маржа. Дисциплина в сплите, а не в режиме.
Параллельно соблюде- ние ужесточалось. Таможня ЕС хочет точных деклараций и наглядного отслеживания.
Каналы с низким уровнем декларирования, которые использовали залог импортера, не проходят проверку, а контейнеры с общим залогом задерживаются в портах, а затраты на хранение быстро растут. Хорошо себя чувствуют те продавцы, у которых есть полный пакет документов и экспедитор, который при необходимости может выступать в качестве зарегистрированного импортера. Задержанный контейнер в Роттердаме стоит больше, чем пошлина, которую он должен был избежать, и часы хранения идут независимо от того, ожидали вы этого или нет.
Обработка НДС – это отдельная дисциплина. Импортный НДС применяется и должен взиматься и перечисляться правильно, обычно через IOSS для режима поставок с низкой стоимостью или OSS для более широких продаж. Если вы ошибетесь, покупатель оплатит счет, или продавец получит штраф. DDP в ЕС должен включать НДС в общую цену, чтобы номер кассы был честным, а доставка была чистой. НДС, который забывается при составлении предложения, — это НДС, который поступает в качестве спора при доставке.
В отношении ассортимента продукции правило вознаграждает продавцов, умеющих прогнозировать. Морскому DDP требуется время на выполнение заказа, поэтому товары, которые перемещаются по океану, должны быть теми, которые вы можете планировать на несколько недель вперед. Air DDP охватывает исключения. Продавец, который относится ко всему как к срочному, платит авиатарифы за товары, которые должны были доставить морем, и утечка маржи тихая, но реальная. Прогноз – это то, что говорит вам, что есть что.
Также есть урок ценообразования. Пошлина и плата за обработку теперь являются частью стоимости доставки и варьируются в зависимости от продукта. Включите их в цену за единицу товара, а не в качестве общего дополнения, поскольку пошлина в размере 12 % на один товар и 0 % на другой должна отображаться в вашем предложении по-разному. Продавцы, которые меняют цены на уровне SKU, сохраняют как маржу, так и конкурентоспособность, вместо того, чтобы увеличивать каждый товар и уступать дешевые товары конкуренту, который установил точную цену.
Если вы продаете товары в ЕС из Китая, вам помогут три шага. Переместите устойчивый, прогнозируемый объем в морской DDP и оставьте воздух на случай исключений. Перед отправлением убедитесь, что все коды HS и заявленная стоимость верны, поскольку неправильная строка теперь означает остановку, а не предупреждение. И включите пошлину и сбор за обработку в цену листинга, чтобы покупатель по-прежнему видел одно число при оформлении заказа, что защищает конверсию, когда старая бесплатная модель исчезнет.
Yitong управляет морскими и воздушными маршрутами DDP к основным воротам ЕС и Великобритании, а оформление осуществляется специальной командой. Отправьте нам свой ассортимент продукции и ежемесячный объем, и мы составим карту распределения между морским и воздушным транспортом, что позволит снизить стоимость доставки без увеличения времени выполнения заказа, и мы покажем вам математические расчеты пошлин для каждой SKU, чтобы цена на вашей странице была ценой у двери.
Полезным упражнением является моделирование полной стоимости товара в соответствии со старыми и новыми правилами для одного репрезентативного заказа. Возьмите посылку с товаром весом 12 кг стоимостью 180 евро с доставкой в Германию. По старой модели пошлина и НДС были равны нулю ниже порогового значения, и вы платили только экспресс-доставку. В соответствии с новой моделью вы платите применимую ставку пошлины, немецкий импортный НДС в размере 19 процентов и сбор за таможенную обработку помимо стоимости фрахта. Общая сумма часто оказывается на 20–35 процентов выше старой цены. Теперь сравните это с одной морской отправкой DDP, консолидированной с другими заказами: за единицу пошлины и НДС те же, но фрахт резко падает, а таможенный сбор распределяется по всему контейнеру. Для большинства продавцов выше порога морской DDP становится более дешевым и стабильным вариантом. Yitong еженедельно консолидирует грузы, следующие в ЕС, и может показать вам точку безубыточности, когда консолидация превосходит доставку посылок.
#EULogistics #DDP #ChinaToEurope #CrossBorderEcommerce #CustomsCompliance
